盡管電動車在中國一直是處于“雷聲大、雨點小”的尷尬處境，“靠電動車彎道超車”依然是中國自主車企的夢想。近，上汽集團榮威*推出首款量產(chǎn)純電動車E50，比亞迪發(fā)布“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案，很顯然，在他們的眼里，中國汽車行業(yè)的未來是發(fā)展電動車。不過,在發(fā)展路徑的問題上，上汽和比亞迪的觀點有所分歧，上汽認為，電動車的發(fā)展需要在私人消費市場上繼續(xù)耕耘，而王傳福則認為,在公交先行一步的情況下，個人電動車領(lǐng)域才能破冰。“現(xiàn)階段過分要求長續(xù)航里程無意義”
不可否認，相對較高的購車及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動車的推廣不盡如人意
能源和環(huán)保兩方面決定了傳統(tǒng)汽車的不可持續(xù)。目前，全國交通領(lǐng)域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國石油57%靠進口，而汽車保有量仍在快速增長當(dāng)中；環(huán)保方面，在我國，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來自汽車尾氣
電動出租車5年省30萬元
一是效益更明顯。目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛，只占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量和尾氣排放量卻占到了機動車總量27%，排放總量更高達27%以上；一輛私家車一個月燃油成本不過千元左右，換成電動車，每月節(jié)省燃料成本不過數(shù)百元，而一輛出租車每月行駛超過1.3萬公里，每月燃油成本超8000元，電動出租車在深圳的運行實例顯示，相比普通出租車，每月可節(jié)省七千余元燃油成本
看來，發(fā)展電動汽車，電動轎車還是非常有必要的。也是未來中國交通事業(yè)發(fā)展的必要階段。
