據(jù)悉，在5月6日至9日美國洛杉磯舉辦的第26屆世界電動汽車大會上，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時(shí)捷以及克萊斯勒等德美八大車企就擬建立統(tǒng)一的電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明，八家車企計(jì)劃推廣直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，這一標(biāo)準(zhǔn)能夠兼容四種直流和交流充電模式，未來上述車企的所有電動轎車產(chǎn)品均將使用同一種制式充電接口。與此形成鮮明對比的是，日本政府近日也再次表態(tài)，將與私營企業(yè)開展合作，確保該國相關(guān)機(jī)構(gòu)推行的CHAdeMo（日本電動汽車快速充電協(xié)會）電動汽車快充標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱，日本政府將通過對安裝快充裝置提供補(bǔ)貼的方式，支持CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)更快推廣。
德美和日本為何如此重視并急于將本國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍推廣？關(guān)鍵在于，未來全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的版圖不是以產(chǎn)品來簡單切割的，而是以標(biāo)準(zhǔn)來劃分的。常言道，“得標(biāo)準(zhǔn)者，得天下”，一旦本國標(biāo)準(zhǔn)成為國際通行的標(biāo)準(zhǔn)就意味著，本國汽車制造商不必為在國際市場上推廣電動汽車而徒增重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的成本，不僅其市場化道路將更加暢通，而且還能有效阻止競爭對手的進(jìn)入。同時(shí)，可以通過出售充電技術(shù)和設(shè)備，推廣快速充電的商業(yè)模式，電動汽車產(chǎn)業(yè)所能創(chuàng)造的價(jià)值將不可限量。
事實(shí)上，當(dāng)下無論是對于中、美，還是德、日而言，電動汽車市場化都具有更重要的戰(zhàn)略意義。就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣，電動汽車產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長，不僅涉及零部件供應(yīng)，而且關(guān)聯(lián)汽車生產(chǎn)、銷售和維修，對本國經(jīng)濟(jì)整體推動力較強(qiáng)，況且由于電動汽車的特殊性，充電就成了這個(gè)市場創(chuàng)造價(jià)值的另一項(xiàng)重要來源，而這恰恰是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)所不能比擬的。試想，如果有一天電動汽車真的取代了傳統(tǒng)動力汽車，這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、帶動的就業(yè)究竟有多大，恐怕沒有人能算得清。也許在未來某一天，電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力就能夠決定一個(gè)*在全球制造業(yè)領(lǐng)域的分工和地位。同時(shí)，電動汽車的發(fā)展還涉及該國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源安全等諸多利益，其重要性可想而知。
