盡管發(fā)展新能源汽車已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也正在上報(bào)國(guó)務(wù)院，但是究竟該優(yōu)先發(fā)展中高檔電動(dòng)汽車還是低端小型電動(dòng)汽車一直以來存有不小爭(zhēng)議。
國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車權(quán)威專家、中國(guó)工程院院士郭孔輝在日前舉行的“2011動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，新材料和新能源的規(guī)劃出臺(tái)之后，更為綠色節(jié)能、輕便環(huán)保的電池會(huì)廣泛應(yīng)用，小型的電動(dòng)汽車將被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。
郭孔輝認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)車的主要瓶頸就是電池，而目前我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)相對(duì)滯后，如果發(fā)展中高端電動(dòng)汽車，那么就需要功率更強(qiáng)、質(zhì)量和體積更大的蓄電池，這就增加了車身重量，而重量的增加又會(huì)要求更為巨大的能源系統(tǒng)，如此勢(shì)必會(huì)陷入一種惡性的循環(huán)之中。
而我國(guó)目前的新能源汽車政策恰恰存在這方面的誤導(dǎo)——鼓勵(lì)發(fā)展中高端電動(dòng)汽車，抑制低端的小型電動(dòng)汽車，電動(dòng)車電池裝得越多越好。對(duì)此，郭孔輝表示，鼓勵(lì)多裝電池，難免會(huì)給質(zhì)量低劣的電池可乘之機(jī)，浪費(fèi)現(xiàn)象會(huì)越來越嚴(yán)重，終背離產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初衷，造成了市場(chǎng)歡迎的電動(dòng)車政府不允許，政府鼓勵(lì)的電動(dòng)車市場(chǎng)不歡迎的尷尬局面。
事實(shí)上，在去年國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《發(fā)展純電動(dòng)車宜從低速車起步》報(bào)告中也已得出結(jié)論：當(dāng)前我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略著眼于發(fā)展中高端新能源汽車，主要是面向大中城市的電動(dòng)汽車，但由于購置成本偏高、城市充電設(shè)施滯后等原因很難推廣。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)，中高檔電動(dòng)汽車的市場(chǎng)價(jià)普遍偏高，一般都在20萬元左右，補(bǔ)貼后也在15萬元上下。“這對(duì)一般收入的家庭用戶來說，是一筆不小的開支，中高檔電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣難度很大。”郭孔輝對(duì)記者說。
對(duì)此，北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰也有同感，他表示，如果沒有政府補(bǔ)貼，中高端電動(dòng)汽車的價(jià)格確實(shí)不是一般家庭所能承受的。
“從目前市場(chǎng)情況來看，我國(guó)廣大農(nóng)村適合低端電動(dòng)車產(chǎn)品，老百姓也買得起，現(xiàn)在小型電動(dòng)車售價(jià)為5至6萬元，有的甚至還不到3萬元，運(yùn)行成本是同級(jí)別的燃油車的1/4。”郭孔輝表示，“對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展，我們的基本思路應(yīng)該是市場(chǎng)引導(dǎo)、低端切入、以小促大、多層次發(fā)展。只有從低端做起，電動(dòng)汽車才能真正走進(jìn)千家萬戶。”
光大證券分析師周勵(lì)謙也認(rèn)為，小型純電動(dòng)車、PHEV（插電式混合電動(dòng)車）將成為新能源汽車市場(chǎng)主流車型。他預(yù)測(cè)，今年年底前全國(guó)范圍內(nèi)將有18個(gè)城市率先建設(shè)小型電動(dòng)汽車充電站，全國(guó)充電樁規(guī)模將達(dá)到4.35萬個(gè)，總市場(chǎng)容量將達(dá)到25億元。
小型電動(dòng)汽車發(fā)展“只欠東風(fēng)”。郭孔輝指出，通過在山東、浙江等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，率先在廣闊的中小城市和農(nóng)村地區(qū)占領(lǐng)低端市場(chǎng)，大規(guī)模發(fā)展低速純電動(dòng)汽車，無論從消費(fèi)市場(chǎng)的成熟度，還是從使用的便利性、技術(shù)的使用性和污染的可控性看，條件都已具備，唯一欠缺的就是相關(guān)部門的一紙“準(zhǔn)生證”。
