一、工信部生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)增長(zhǎng)1.5倍
根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年4月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)4790輛，同比增長(zhǎng)119%，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1523輛，同比增長(zhǎng)92%，燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)10輛;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1781輛，同比增長(zhǎng)10倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)956輛，同比增長(zhǎng)100%。列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》前三批的新能源汽車(chē)生產(chǎn)7487輛，占4月產(chǎn)量的83%。
2015年1-4月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)8780輛，同比增長(zhǎng)3倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6416輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)3330輛，同比增長(zhǎng)70%。
二、新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售
1、新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售0.83萬(wàn)臺(tái)，增123%
4月的新能源車(chē)銷(xiāo)量8320臺(tái)，其中插電混合動(dòng)力占比38%，達(dá)到3165臺(tái)，純電動(dòng)車(chē)占比62%，達(dá)到5155臺(tái)。純電動(dòng)乘用車(chē)中全部是轎車(chē)產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。4月的純電動(dòng)車(chē)中的A00級(jí)車(chē)占比達(dá)52%，成為純電動(dòng)乘用車(chē)的絕對(duì)主力。但A0級(jí)純電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭較強(qiáng)，4月增速762%，占比也達(dá)到28%。
插電混動(dòng)主要是以A級(jí)車(chē)為主，比亞迪秦和榮威550是絕對(duì)的主力。而以寶馬5系為代表的合資*的高端插電混動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)也是很好的。
2、主力*新能源乘用車(chē)表現(xiàn)較好
4月新能源車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)較猛，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)量0.83萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到1.2倍(吉利康迪14年4月數(shù)據(jù)采用的合格證數(shù)據(jù)，如果剔除則增速達(dá)到331%)，但環(huán)比下降15%。其中插電混合動(dòng)力持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到3165臺(tái)，比亞迪仍是一枝獨(dú)秀。
15年1-4月的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量2.74萬(wàn)臺(tái)，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售主要是低速電動(dòng)車(chē)的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷(xiāo)量處于領(lǐng)軍水平，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)潛力巨大。
三、新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)比
4月的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速都在1.2倍左右，產(chǎn)銷(xiāo)和市場(chǎng)表現(xiàn)均較好。其中純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量相對(duì)接近，產(chǎn)銷(xiāo)似乎相對(duì)均衡，而插電混動(dòng)的產(chǎn)銷(xiāo)差異較大，生產(chǎn)的1523臺(tái)不足銷(xiāo)量的一半，也體現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)的不均衡。這對(duì)未來(lái)的銷(xiāo)售帶來(lái)隱憂。
四、新能源車(chē)的短期政策
4月*公布了16-20年的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，其意義重大，在此不做過(guò)多分析。
短期的地方政策較多，這是更值得新能源車(chē)推廣中關(guān)注的。其中的北京政策是急速變化，采取一切辦法迫使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，其對(duì)其他城市的指導(dǎo)意義也是很重大。
1、北京：電動(dòng)車(chē)將不再限行進(jìn)口EV將能上新能源牌
北京相關(guān)新能源小客車(chē)采取備案制等方案已經(jīng)通過(guò)，而且進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)拿新能源牌照應(yīng)該也可以通過(guò)，只要進(jìn)入免購(gòu)置稅目錄即可。另外，北京市鼓勵(lì)擁有普通小客車(chē)指標(biāo)的單位和個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，并且允許切換回燃油車(chē)，鼓勵(lì)存量普通小客車(chē)更換為新能源汽車(chē)，2015年這項(xiàng)措施有望通過(guò)。
2、北京：新能源車(chē)棄號(hào)不再入搖號(hào)池
4月26日，北京市本年度第二期購(gòu)車(chē)指標(biāo)搖號(hào)如期舉行，搖號(hào)過(guò)程中新能源車(chē)的“棄號(hào)”首次沒(méi)有退回?fù)u號(hào)池。這意味著，凡是下半年配置的新能源車(chē)指標(biāo)，即使沒(méi)有使用，因?yàn)樯婕翱缒辏膊荒茉?ldquo;惠及他人”，而是直接作廢。
據(jù)悉，受新能源車(chē)免購(gòu)置稅、不限行等利好消息的影響，本期新能源車(chē)的申請(qǐng)人數(shù)創(chuàng)歷史新高。經(jīng)過(guò)審核，共有3,356個(gè)有效編碼。不僅如此，可以配置的指標(biāo)也創(chuàng)了新高。來(lái)自北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室的數(shù)據(jù)：今年第1期未配置的個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)2,387個(gè)，按規(guī)定納入本期配置，因此本期一共有5,720個(gè)新能源車(chē)指標(biāo)。
3、北京：新能源車(chē)搖號(hào)指標(biāo)明年增至六萬(wàn)
明年起北京市新車(chē)配置指標(biāo)將進(jìn)一步向新能源車(chē)傾斜，屆時(shí)新能源車(chē)指標(biāo)將增加至6萬(wàn)輛，并進(jìn)一步壓縮普通車(chē)搖號(hào)指標(biāo)。
4、上海：新能源車(chē)只燒油不用電將入負(fù)面清單
4月21日，上海市經(jīng)信委主任李耀新表示，要對(duì)前一階段新能源汽車(chē)?yán)们闆r進(jìn)行第三方評(píng)價(jià)，如果出現(xiàn)新能源車(chē)特別是混動(dòng)車(chē)“只燒油不用電”，將來(lái)就會(huì)納入負(fù)面清單管理，給予一定限制。上海市的鼓勵(lì)政策有效期是到2015年12月31日，免費(fèi)牌照是否能發(fā)放到12月31日，上海市有關(guān)部門(mén)正在積極研究。
五、各地新能源搖號(hào)現(xiàn)狀
1、北京搖號(hào)新能源即將突破
各地新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和搖號(hào)熱情相對(duì)仍是很低的，深圳和廣州的購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)熱情稍高些。其中北京搖號(hào)熱情要更高一些，先占上號(hào)，成為特色心態(tài)。
北京4月的搖號(hào)汽油車(chē)的申請(qǐng)數(shù)是316萬(wàn)人，折算年度號(hào)牌是11萬(wàn)，可以理解為常規(guī)能源車(chē)的搖號(hào)要30年一遇。因號(hào)牌縮減，明年預(yù)計(jì)要改為40年一遇的搖號(hào)機(jī)會(huì)，因此北京的搖號(hào)買(mǎi)新能源車(chē)將是容易突破的。從上面的地方政策看，北京的搖號(hào)買(mǎi)新能源車(chē)也將陷入排隊(duì)哄搶狀態(tài)。
2、北京的新能源車(chē)上牌仍有觀望期
從免稅車(chē)型的推廣看，上海表現(xiàn)特別突出，北京表現(xiàn)較差。湖南和山東的推廣表現(xiàn)較好。北京雖然有如此多的優(yōu)惠政策和30年搖號(hào)的壓力，但15年1-3月的免稅上牌車(chē)輛僅有月均400臺(tái)，仍是遠(yuǎn)低于預(yù)期的新能源車(chē)搖號(hào)總量，還需要政策加力。雖然4月的北京新能源車(chē)申購(gòu)群體超過(guò)配號(hào)總量，但購(gòu)買(mǎi)熱情低，占號(hào)心理強(qiáng)烈。針對(duì)申請(qǐng)買(mǎi)新能源車(chē)的指標(biāo)的群體，真正的購(gòu)車(chē)仍是欠缺有效的政策推動(dòng)。
而深圳的新能源車(chē)也是申請(qǐng)的較多，購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量極低，天津的購(gòu)買(mǎi)和上牌都比較務(wù)實(shí)，天津是推進(jìn)較好的。
本文轉(zhuǎn)自電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代（作者：崔東樹(shù)）
