2014年，新能源汽車在中國火起來了。
那時候，作為電動汽車的“動力源頭”，*電網(wǎng)樂了。
2015年，新能源汽車在中國依然很火。不過*電網(wǎng)已經(jīng)準備撤了。
很多人說*電網(wǎng)，是不是傻?是不是傻?
看看人家“兩桶油”，掌握著世界*大汽車生產(chǎn)和銷售國的“動力來源”，靠著龐大的用戶基數(shù)，做到世界500強之首?，F(xiàn)在機會擺在你面前，你居然退縮了……
不過，有業(yè)內(nèi)人士透露，*電網(wǎng)并不是真的退出了充電市場，而是目前的市場太小了，國網(wǎng)看不上。該人士稱，*電網(wǎng)打算等國內(nèi)充電樁數(shù)量達到100萬個以上再重新進入該市場，因為即便充電樁數(shù)量達到100萬個，其業(yè)務量也只是占了國網(wǎng)業(yè)務總量極小的一部分。
所以在市場成熟之前，國網(wǎng)暫時先撤了，同時，他選擇放進一些鯰魚進來替他培育市場。
國網(wǎng)的算盤打得很好，他剛閃，鯰魚就進來了。
普天新能源、特銳德電氣、星星充電……后國網(wǎng)時期的充電市場開始了猛烈的廝殺，央企、上市公司、民間資本，各路土豪，很多被國網(wǎng)視作鯰魚的企業(yè)激情澎湃的涌入了充電樁市場，每家企業(yè)都想盡辦法擴大自己的市場份額，都想趁國網(wǎng)不在的情況下掌控這一領(lǐng)域，畢竟，缺乏充電設(shè)施是目前電動汽車推廣難的主要原因，掌握了充電樁市場就等于掌握了未來中國的新能源汽車。
這時候，國網(wǎng)又樂了，一切都如他設(shè)想的一般。
不過，鯰魚們在廝殺中流出了鮮血，這，引來了鯊魚。
近日，經(jīng)常路過北京北五環(huán)廣澤橋的人發(fā)現(xiàn)，原來廣澤橋東南角的中石化加油站發(fā)生了一些變化。在加油站院內(nèi)靠東的位置建起了一個小型充電站，有4個直流快充樁可供電動汽車充電。
中石化廣澤橋充電站
中石化廣澤橋充電站
中石化直流充電樁
據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，這4個快充樁是中石化在今年3月份建起來的，現(xiàn)在每天都有路過的電動出租車到這里來充電，偶爾也有私人電動汽車會來。目前車輛充電是按每度電8毛錢的標準收費，暫時還不會收取管理費和停車費。
中石化廣澤橋充電站
據(jù)說，中石化將陸續(xù)把加油站都改造成既能加油又能充電的站，估計聽到這個消息，*電網(wǎng)的心都涼了半截。
新能源汽車時代建充電樁什么重要?
兩個字：土地!
上文提到各充電企業(yè)間的廝殺主要也圍繞在“土地”上。
這個“地”指的是公共領(lǐng)域的用地，因為所有充電企業(yè)要搶占的是公共充電市場，現(xiàn)在正處在一個“圈地”的時代。
說到用地，好的地點早在N年前就被“兩桶油”占的差不多了。
去年曾與國網(wǎng)工作人員聊天，期間該人士透露，*電網(wǎng)在初期進入充電樁市場時就發(fā)現(xiàn)了“用地”的稀缺，能找到給國網(wǎng)建樁的地方要么偏遠，要么交通不便。國網(wǎng)還為此與“兩桶油”溝通過，看是否能借用一些加油站的地兒來建樁，結(jié)果被“兩桶油”以在加油站建充電樁不安全為由拒絕了。
現(xiàn)在想來這哪里是什么安全問題，分明就是“兩桶油”在加油站打拼多年，深知要在公共領(lǐng)域開展業(yè)務，模式不重要，有地才是王道。有了地，加油站分分鐘就變成充電站。
據(jù)廣澤橋充電站工作人員介紹，這個站點是中石化的試運營點。充電樁所用電箱都被安置于一個巨大的鐵皮箱內(nèi)，與外界隔絕，安全是絕對有保障的。在試運營結(jié)束后，中石化將率先在北京展開加油站點的改造，“變”出更多的中石化充電站。
鐵皮箱將電箱與外界隔開
由此我們可以大膽設(shè)想一下，一旦中石化開始鋪設(shè)充電站點，中石油也可以依葫蘆畫瓢用相同方式對加油站進行“改造”。那么，曾被預測將被電動汽車“終結(jié)”的“兩桶油”將搖身一變，繼續(xù)掌控著汽車能源這條命脈。
筆者認為，未來“兩桶油”的發(fā)展方向主要有兩條。
方向一：
“兩桶油”從中國較大的加油運營商變?yōu)橹袊^大的充電運營商，上文已經(jīng)提到，在公共領(lǐng)域用地這一塊，中石油和中石化的加油站早已遍布全國，地方是絕對充足的。而建樁的經(jīng)費，呵呵，你確定要跟曾經(jīng)的世界500強之首談錢么?這兩家可是真正不差錢兒的主，目前在充電市場上投入的所有企業(yè)資金加到一起都比不上任一一家，所以如果“兩桶油”真的要壟斷充電市場，就如同目前市面上兩個打車軟件一樣，市場份額基本將全部被他們占領(lǐng)，其他的小運營商，要么被out，要么就去撿點剩兒吧。
方向二：
“兩桶油”可以不自己運營，他們可以向麥當勞一樣，做全球較大的“房地產(chǎn)商”。通過對外租賃用地，拉攏各運營商加盟到他的麾下，讓運營商去投入充電站建設(shè)的錢，“兩桶油”只要安心的當?shù)刂?，按時收租即可。
無論是方向一還是方向二，對于牢牢占據(jù)著“地利”優(yōu)勢的中石油和中石化來說，非但不會因電動汽車的發(fā)展被逼迫的退出歷史舞臺，反而因此找到了“第二春”。到那時，這條鯊魚才會露出他的牙齒。
不過雖然中石油、中石化在公共用地上有著得天獨厚的優(yōu)勢，但也不代表*電網(wǎng)和其他運營商沒有反殺的機會。
曾有知名電動汽車*的市場高層表示并不看好中石化建充電站的模式。該人士分析，目前電動汽車充電時間還是一個很大的問題，即便快充一般也要1個小時左右的時間，而面對中石化這種只有個便利店和廁所的地點明顯不是車主打發(fā)等待時間的好場所。
該人士表示，現(xiàn)階段建充電樁好是選擇有“上蓋”的地方。比如商城、超市、寫字樓的地下停車庫?；蛘呤墙ㄒ恍?ldquo;目的地充電”點，比如醫(yī)院、景區(qū)或停車場。這樣，消費者在給車充電的時候可以去購物、娛樂、辦事……而不用眼巴巴的盯著充電樁白白耗費了充電等候的時間。而這些地方正好是目前充電運營商都在奮力爭取的地點。
（ 轉(zhuǎn)載 電動汽車時代）
