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特斯拉汽車“引爭(zhēng)議”, 發(fā)展小型電動(dòng)汽車“貼國(guó)情”
發(fā)布時(shí)間:14-10-23 14:51:20   瀏覽次數(shù):

    特斯拉作為高端的純電動(dòng)汽車出爐,引來無數(shù)車友愛好者的追捧。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),并大受追捧,也得到中國(guó)政府的高度關(guān)注。 為什么有這么大的魅力呢?
    首先,特斯拉作為新能源電動(dòng)汽車亮相的,不管是電動(dòng)汽車還是其他行業(yè),政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都比較重視。特斯拉是專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車,且是世界上*個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司,其獨(dú)特造型、高效加速、*技術(shù)使其成為公路上快且為節(jié)省燃料的汽車。
    但在10月16至18日召開的第四屆中國(guó)新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聚智峰會(huì)上,專家的一席話,給特斯拉潑了一盆冷水。中國(guó)工程院院士楊裕生向當(dāng)前熱門的特斯拉汽車“開炮”,稱中國(guó)目前不宜大做長(zhǎng)程、高速純電動(dòng)車,對(duì)特斯拉在中國(guó)受追捧表示費(fèi)解,并稱發(fā)展小型電動(dòng)汽車才符合國(guó)際潮流。
    在特斯拉的光環(huán)之下,長(zhǎng)期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生卻認(rèn)為,特斯拉作為豪華跑車電池量大,價(jià)格高,再加之安全性等原因,并不適合中國(guó)市場(chǎng)。
    另外,特斯拉之所以風(fēng)靡中國(guó),較大的亮點(diǎn)莫過于純電動(dòng)的新能源特色。即使是這一點(diǎn),在楊裕生看來,也非如此。
    楊裕生表示,特斯拉百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg,排放CO2量合7.5-9升油。“這等于是把對(duì)大氣的污染從公路換到電廠,搬了個(gè)地方而已。”而小型的電動(dòng)汽車大概的估算百公里不到二十度,那成本就是十幾塊錢。
    周鶴良表示,當(dāng)前中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快,家用電動(dòng)汽車開始進(jìn)入普通家庭,電動(dòng)車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。
    楊裕生也表示,小型電動(dòng)汽車的價(jià)格與廣大群眾的消費(fèi)水平相溫和,適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求,且電池價(jià)格可高可低,充電也十分便捷,“去年全國(guó)產(chǎn)20萬輛小型電動(dòng)汽車,體現(xiàn)了社會(huì)的需求。”
兩位新能源領(lǐng)域?qū)<揖J(rèn)為,發(fā)展小型電動(dòng)車更符合中國(guó)國(guó)情。
    盡管小型電動(dòng)汽車有廣泛的市場(chǎng)需求,但是楊裕生認(rèn)為,當(dāng)前小型電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展道理比較崎嶇,觀念以及法律法規(guī)尚不健全,需要更多支持和鼓勵(lì)。

 
 

 

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