一邊，油價(jià)上漲的前一天，加油站排起了長龍，大家都趕在“高價(jià)油”之前再“薅一把羊毛”。另一邊，新能源汽車漲價(jià)潮來襲，動力電池材料鋰礦瘋漲之余，鎳材料也迎來“高光時(shí)刻”，價(jià)格屢創(chuàng)新高?？此七M(jìn)退兩難的情況下，新能源汽車市場如何？
01 “高價(jià)油”刺激新能源汽車消費(fèi)
3月16日，加油站前早早就排起了車隊(duì)，大家都趕在漲價(jià)前夕抓緊“薅一把羊毛”。“油箱加滿，傾家蕩產(chǎn)?！币晃卉囍飨蛴浾叽蛉さ?。直到午夜前夕，加油站仍是人滿為患，車主李女士對記者說：“我中午過來看到在排隊(duì)，想著半夜來，結(jié)果連油都沒了，白跑一趟?！?/span>
根據(jù)*發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口于3月17日24時(shí)開啟。國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高750元和720元。全國平均來看：92號汽油每升上調(diào)0.59元；95號汽油每升上調(diào)0.62元。自去年12月以來，油價(jià)呈現(xiàn)出持續(xù)走高態(tài)勢，目前，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)95號汽油邁入“9元時(shí)代”。
在油價(jià)頻頻上漲的趨勢下，加油的費(fèi)用越來越高，給用戶增添了不小的壓力，新能源汽車似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。一位消費(fèi)者與記者算了一筆賬：“按一般油箱容量50L計(jì)算，相比以前加一箱油，目前要多花30元左右，每個(gè)月的油費(fèi)要增加100元左右。對新能源汽車來說，光是油費(fèi)增加的錢用來充電已經(jīng)綽綽有余了，一年下來如果開電（純電）車，可以省下至少一萬元?！辈簧傩履茉雌囓囍饕仓焙簟罢嫦恪薄?/span>
合創(chuàng)汽車直營旗艦店的工作人員告訴《新能源汽車報(bào)》記者，油價(jià)上漲以來，門店的客人已經(jīng)在逐漸增多，日均增加的客流量可達(dá)10批。越來越多的消費(fèi)者在關(guān)注新能源汽車，甚至有一些燃油車指標(biāo)車主也把目光轉(zhuǎn)向新能源汽車。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，油價(jià)上漲會刺激新能源汽車消費(fèi)，但目前還不太明顯。
02 “材料狂”促使新能源汽車再漲？
2022年以來，材料已經(jīng)成為新能源汽車?yán)@不開的話題。在碳酸鋰突破50萬元/噸大關(guān)，呈現(xiàn)出指數(shù)型爆發(fā)增長趨勢后，鎳作為三元鋰動力電池中不可或缺的原材料，也迎來“高光時(shí)刻”。
數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)量方面，2022年2月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)31.8GWh，同比增長236.2%，環(huán)比增長7.1%。其中三元電池產(chǎn)量11.6GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長127.2%，環(huán)比增長7.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20.1GWh，占總產(chǎn)量63.1%，同比增長364.1%，環(huán)比增長6.7%。1-2月，我國動力電池產(chǎn)量累計(jì)61.4GWh，同比累計(jì)增長185.7%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)22.5GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比累計(jì)增長87.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)38.8GWh，占總產(chǎn)量63.2%，同比累計(jì)增長308.2%。裝車量方面， 1-2月，我國動力電池裝車量累計(jì)29.9GWh,同比累計(jì)增長109.7%。其中三元電池裝車量累計(jì)13.1GWh,占總裝車量43.8%，同比累計(jì)增長50.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)16.7GWh,占總裝車量55.9%，同比累計(jì)增長203.1%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。
目前三元鋰電池的裝機(jī)量超過40%，而鎳是三元鋰電池的重要原材料之一，在經(jīng)歷過補(bǔ)貼退坡、鋰礦“瘋漲”導(dǎo)致的新能源汽車漲價(jià)后，大家都在擔(dān)心鎳價(jià)格上漲會不會再次引起一輪漲價(jià)。
崔東樹表示，動力電池材料漲價(jià)可能會再次引發(fā)漲價(jià)，原因主要是前期積累的材料漲價(jià)較猛，目前需求旺盛，導(dǎo)致訂單穩(wěn)定，但漲價(jià)對市場的影響不大。
03 “心理戰(zhàn)”倒逼新能源汽車搶手
數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬輛，同比增長189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬輛，同比增長180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢。
據(jù)了解，目前選擇購買新能源汽車的消費(fèi)者大多是擁有或即將擁有新能源牌照的用戶。油價(jià)上漲對新能源汽車市場的影響目前來看還較小，主要的影響的因素是動力電池原材料引發(fā)的漲價(jià)所帶來的。
漲或不漲，這是個(gè)問題，消費(fèi)者在買或不買間徘徊。新能源汽車漲價(jià)會不會嚇退部分消費(fèi)者呢？比亞迪線下門店的工作人員在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前訂單沒有減少的趨勢，反而是在增加的。近期漲價(jià)是普遍現(xiàn)象，大多是由原材料價(jià)格上漲引發(fā)的，價(jià)格有可能會再次上調(diào)，由于消費(fèi)者會比較擔(dān)心漲價(jià)，產(chǎn)生心理壓力，會選擇及時(shí)下單。
記者了解到，大多數(shù)前來選購的消費(fèi)者面臨牌照即將下發(fā)，所以買車是遲早的事，趕在漲價(jià)前下單是*好的時(shí)機(jī)。
崔東樹表示，漲價(jià)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，需要車企提升技術(shù)和降低成本，進(jìn)一步體現(xiàn)出設(shè)計(jì)優(yōu)化等的重要性。、
長安新能源戰(zhàn)略市場部市場調(diào)研經(jīng)理閆博在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，由于成本結(jié)構(gòu)的差異成本上漲對部分車型和企業(yè)影響較大，此時(shí)整車企業(yè)除積極應(yīng)對市場變化外，更應(yīng)聚焦自身發(fā)展，提升企業(yè)實(shí)力。一方面需要增強(qiáng)核心競爭力，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提升盈利能力；另一方面需要完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈安全可控，增強(qiáng)整體競爭力。
漲價(jià)大潮襲來，沒有車企可以獨(dú)善其身，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可，就是產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的一劑強(qiáng)心針。
來源 | 新能源汽車報(bào)
