隨著產(chǎn)業(yè)面臨的管理壓力越來越大，低速電動車“*標(biāo)準(zhǔn)”近日頻頻被提及，先是人大代表張?zhí)烊卧趦蓵陂g提出《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車區(qū)域差別化管理的建議》，此前《四輪低速電動車技術(shù)條件》*標(biāo)準(zhǔn)的起草組組長董揚(yáng)也發(fā)文呼吁盡快出臺低速電動車標(biāo)準(zhǔn)。
就在行業(yè)整體迷茫彷徨之際，3月21日，一則振奮人心的消息，讓行業(yè)走出陰霾。
3月21日，工信部官方網(wǎng)站發(fā)布《公開征集對<膠粘劑揮發(fā)性有機(jī)化合物限量>等9項(xiàng)強(qiáng)制性*標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見》，“四輪低速電動汽車技術(shù)條件”赫然在列，并給出了明確的完成年限——2021年。
這無疑對低速車市場來說，是一針強(qiáng)心劑。
從去年底開始，持續(xù)“掉血”的低速車產(chǎn)業(yè)，整體正式進(jìn)入“回血期”。
眾所周知，低速電動車《*標(biāo)準(zhǔn)》曾在2016年立項(xiàng)，雖然曾有草案流出，業(yè)內(nèi)也一度盛傳標(biāo)準(zhǔn)會在2018年10月出臺，但遺憾的是《標(biāo)準(zhǔn)》遲遲沒有發(fā)布，讓低速電動車從業(yè)者的心始終懸在半空，進(jìn)退兩難。
現(xiàn)在，低速電動車重新立項(xiàng)，意味著低速電動車《*標(biāo)準(zhǔn)》或?qū)⑼频怪貋?，白叔認(rèn)為，這無論對企業(yè)還是經(jīng)銷商說都是好消息！
生產(chǎn)門檻提高：部分企業(yè)將被淘汰
早在低速電動車《*標(biāo)準(zhǔn)》*次立項(xiàng)時，工信部部長苗圩就曾表示：低速電動車性能可以降低，安全性不能降低。
“安全”問題是低速電動車“禁”與“放”之爭的焦點(diǎn)，由于低速電動車沒有*技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大量小作坊式的加工生產(chǎn)企業(yè)在巨大的市場誘惑下扎堆進(jìn)入行業(yè)，沒有核心技術(shù)，也無售后保障，有的生產(chǎn)企業(yè)甚至不具備機(jī)動車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)出來的車輛安全質(zhì)量可想而知。
低速電動車制造門檻提高已經(jīng)是必然，必須遵守汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)和安全等性能底線。提升產(chǎn)品品質(zhì)，不斷向*標(biāo)準(zhǔn)靠攏，才是當(dāng)務(wù)之急。大量沒有核心技術(shù)、沒有品質(zhì)保障的低速電動車企業(yè)將會失去生存空間！
2021年出臺：為行業(yè)提供兩年“回血期”
從兩會期間人大代表呼吁不要對低速電動車“一刀切”，到國標(biāo)組長明確支持國標(biāo)出臺，再到3月21日標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，向外界傳達(dá)出明確的信息：低速電動車行業(yè)身份問題即將落定，低速電動車將進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展新階段。
在六部委《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》中明確提出，待低速電動車標(biāo)準(zhǔn)及管理政策發(fā)布后，將依法采取綜合措施清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)，嚴(yán)禁銷售不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品。
立項(xiàng)信息透露低速電動車標(biāo)準(zhǔn)完成期限為2021年，給企業(yè)留出了兩年的時間進(jìn)行升級，也給經(jīng)銷商提供了兩年的緩沖期。
行業(yè)正名：低速車市場將迎來黃金期
低速電動車市場剛需強(qiáng)烈，從《意見》內(nèi)容可以看出，在*大方向的指引下，低速電動車將成為中國出行領(lǐng)域的新亮點(diǎn)，剛需下的低速電動車產(chǎn)業(yè)必將迎來全面合法化。
標(biāo)準(zhǔn)出臺后，低速電動車將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大商機(jī)。尊重市場、解決需求、合乎國情的低速電動車產(chǎn)業(yè)將迎來更廣闊的市場。
任重所以道遠(yuǎn)，低速電動車《*標(biāo)準(zhǔn)》二次立項(xiàng)，足以證明其在汽車市場的影響力和重要性。這是一場看得見曙光的光明之路，剩者為王的時代已經(jīng)到來，低速電動車將迎來規(guī)范、合規(guī)、健康、有序的黃金發(fā)展期。
附：
