制造業(yè)國民經(jīng)濟的脊梁，到 2025 年中國將邁入制造強國行列。10月30日，《中國制造 2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖編制完成并向社會發(fā)布。力爭到 2025 年，新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高檔數(shù)控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、*軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)業(yè)裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械等，十大重點領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到國際有利地位或國際*水平。
這等于向世界宣布，在2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值超越美國成為世界工業(yè)大國后，2025年，中國將成為世界工業(yè)強國，世界既有產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟格局將被顛覆。
2025新能源汽車線圖詳解：
一、 國人國車夢不再遠(yuǎn) 自主*份額 70%以上
二、電池成本降至 0.8 元/Wh 關(guān)鍵零部件自主化
三、十年后路上一半司機在睡覺 交通事故減少80%
2025新能源汽車線圖（一）：國人國車夢不再遠(yuǎn) 自主*份額 70%以上
隨著新能源汽車在家庭用車、公務(wù)用車和公交客車、出租車、物流用車等領(lǐng)域的大量普及，2020 年中國新能源汽車的年銷量，將達(dá)到汽車市場需求總量的 5%以上，2025 年增至 20%左右。
《中國制造 2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖——新能源汽車部分指出：
2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛；
2020 年，初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系；
自主新能源汽車年銷量突破100 萬輛，市場份額達(dá)到 70%以上；
打造明星車型，進入全球銷量排名前 10，新能源客車實現(xiàn)規(guī)?；隹?，整車平均故障間隔里程達(dá)到 2 萬公里；
動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際*水平，在國內(nèi)市場占有率 80%；
至 2025 年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際*水平2020 年前中國將成為全球*大新能源汽車市場；
路線圖重點再三強調(diào)了各種領(lǐng)域的自有技術(shù)、自主*的占有率。自主*新能源汽車將未來十年中將成為中國汽車市場主力軍。
2025新能源汽車線圖（二）：電池成本降至 0.8 元/Wh 關(guān)鍵零部件自主化
2020 年，初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率 80%。
《中國制造 2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖——新能源汽車部分指出：
重點推進電機、電池、逆變器等關(guān)鍵核心零部件自主化，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
(1)驅(qū)動電機
自主電機研發(fā)與商品化能力達(dá)到國際*水平，乘用車驅(qū)動電機 20s 有效比功率不低于 4kW/kg，商用車 30s 有效比扭矩不低于 19Nm/kg。
(2)電機控制器
實現(xiàn)功率密度不低于 25kW/L，綜合性能達(dá)到國際*水平，自主率達(dá)到 60%以上。
(3)動力電池系統(tǒng)
電池單體比能量達(dá)到 400Wh/kg 以上，成本降至 0.8 元/Wh；系統(tǒng)成本降至 1 元/Wh。
(4)燃料電池系統(tǒng)及電堆
燃料電池系統(tǒng)體積比功率達(dá)到 3kW/L，冷起動溫度達(dá)到-30℃以下，壽命超過 5000h，產(chǎn)能超過 10 萬套。
(5)機電耦合裝置
純電驅(qū)動系統(tǒng)高機械傳動效率達(dá)到 93%以上，機電耦合變速器實現(xiàn)高集成度專用化。
(6)增程式發(fā)動機
國產(chǎn)增程式發(fā)動機低比油耗降至 225g/kWh 以下，國內(nèi)市場占有率達(dá)到 80%。
(7)高壓總成
直流-直流變換器(DC-DC)、充電器系統(tǒng)效率均達(dá)到 95%以上，高壓繼電器、熔斷器實現(xiàn)小型化、低成本；高壓鋁導(dǎo)線實現(xiàn)大批量應(yīng)用。
(8)整車控制器
整車控制器具備與全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)(GPS/GIS/ITS)相結(jié)合的智能行駛控制功能，國產(chǎn)整車控制系統(tǒng)國內(nèi)市場占有率達(dá)到 80%，關(guān)鍵國產(chǎn)化芯片應(yīng)用率達(dá)到30%，自主實時操作系統(tǒng)應(yīng)用率達(dá)到 50%。
(9)輕量化車身
實現(xiàn)復(fù)合材料/混合材料技術(shù)突破，降低成本，在新能源汽車上的應(yīng)用率達(dá)到 30%，自主率超過 50%。
2025新能源汽車線圖（三）：十年后路上一半司機在睡覺 交通事故減少80%
智能網(wǎng)聯(lián)汽車對改善交通安全、實現(xiàn)節(jié)能減排、消除擁堵、提升社會效率，并拉動汽車、電子、通訊、服務(wù)、社會管理等協(xié)同發(fā)展，對促進我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重大戰(zhàn)略意義。
《中國制造 2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖——智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分，指出：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)包括，車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能公路和輔助設(shè)施等智能出行系統(tǒng)。未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將分為 DA、PA、HA、FA 四級。
DA 指駕駛輔助，包括一項或多項局部自動功能，如 ESC、ACC、AEBS 等，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能提醒信息；
PA 指部分自動駕駛，在駕駛員短時轉(zhuǎn)移注意力仍可保持控制，失去控制 10 秒以上予以提醒，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能引導(dǎo)信息；
HA 指高度自動駕駛，在高速公路和市內(nèi)均可自動駕駛，偶爾需要駕駛員接管，但是有充分的移交時間，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能控制信息；
FA 指完全自主駕駛，駕駛權(quán)完全移交給車輛。
至 2020 年，遠(yuǎn)程通訊互聯(lián)終端整車裝備率將達(dá) 50%，駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)車輛市場占有率約 30%。
2025 年，遠(yuǎn)程和短程通訊終端的整車裝備率增至 80%，DA、PA 車輛占有率保持穩(wěn)定，高度自主駕駛(HA)車輛市場占有率約 10%-20%。屆時交通事故數(shù)減少 30%，交通死亡人數(shù)減少 10%，DA 智能化裝備率 40%，自主系統(tǒng)裝備率 50%。
同時，2020年將啟動智慧交通城市建設(shè)，自主設(shè)施占有率 80%以上。2025 年，基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。
至2025年，汽車信息化產(chǎn)品自主份額達(dá) 60%，DA、PA、HA 整車自主份額達(dá) 50%以上；傳感器、控制器達(dá)到國際*水平，掌握執(zhí)行器關(guān)鍵技術(shù)，擁有供應(yīng)量在世界排名前十的供應(yīng)商企業(yè) 1 家；自主智能卡車開始大規(guī)模出口；實現(xiàn)汽車全生命周期的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，初步完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
同時，制定中國版完全自主駕駛標(biāo)準(zhǔn)，基于多源信息融合、多網(wǎng)融合，利用人工智能、深度挖掘及自動控制技術(shù)，配合智能環(huán)境和輔助設(shè)施實現(xiàn)自主駕駛，可改變出行模式、消除擁堵、提高道路利用率，綜合能耗降低 10%，減少排放 20%，減少交通事故數(shù) 80%，基本消除交通死亡；FA 智能化裝備率 10%，自主系統(tǒng)裝備率 40%。
在關(guān)鍵零部件方面：
2020 年，初步形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。
至2025年，傳感器、控制器關(guān)鍵技術(shù)，供應(yīng)能力滿足自主規(guī)模需求，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際*水平。
(1)車載光學(xué)系統(tǒng)
光學(xué)攝像頭、夜視系統(tǒng)等，具備圖像處理和視覺增強功能，性能與國際*相當(dāng)并具有成本優(yōu)勢，自主市場份額 80%以上。
(2)車載雷達(dá)系統(tǒng)
中遠(yuǎn)距毫米波雷達(dá)、近距毫米波雷達(dá)、遠(yuǎn)距超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，有效目標(biāo)識別精度與國際*相當(dāng)，并具有成本優(yōu)勢，自主市場份額 40%以上。
(3)高精定位系統(tǒng)
基于北斗系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)自主突破，車載定位精度可達(dá)到亞米級精度，實現(xiàn)對 GPS 的逐步替代與升級，自主市場份額 60%以上。
(4)車載互聯(lián)終端
車載信息娛樂系統(tǒng)自主份額達(dá)到 70%，遠(yuǎn)程通訊模塊自主份額達(dá)到 60%，近距通訊模塊自主份額超過 90%。
(5)集成控制系統(tǒng)
開發(fā)域控制器，實現(xiàn)對各子系統(tǒng)的精確控制及協(xié)調(diào)，并形成技術(shù)、成本優(yōu)勢，自主份額達(dá)到 50%。
