2015年9月22日，中國工業(yè)和信息化部(簡稱工信部)發(fā)布公告稱，“GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列*標準已經(jīng)通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。”
在新能源汽車這一概念的普及和深入人心的過程中，充電式電動汽車(以下簡稱為“電動車”)這一類新能源汽車，因其技術相對簡單、易被理解、環(huán)保性強，而受到廣泛地矚目。
但是，在電動車的充電方式方面，目前世界上對于其充電器規(guī)格的爭斗，仍然處于風起云涌的狀態(tài)。
那么，關于電動車充電器規(guī)格方面，目前處于怎樣的狀況？規(guī)格之爭的深層原因是什么？本文將對這方面的現(xiàn)狀作一整理。
一、琳瑯滿目的國外電動車充電器規(guī)格
目前，國際上流行的電動車充電器規(guī)格有以下幾種：
1.CHAdeMO充電方式
2010年3月，日本為建立國際標準，推出了自主的充電器規(guī)格——CHAdeMO。“CHAdeMO”是一個日語組合詞，包含著“CHArge de MOve”(為運行而充電)、“在飲茶時即可充電”等意思。
CHAdeMO充電方式由日本的汽車廠商所確立，采用直流充電方式，高功率為62.5kW。其特點，是將充電器的插頭分成普通充電插頭和快速充電插頭兩 種。這兩種插頭的外形、充電用電壓和功能各不相同。因此，在日本國內(nèi)生產(chǎn)的電動車上，分別設置了對應兩種不同插頭的插座。
CHAdeMO充電方式的特點之一，是盡量減少車載電池的負擔。在充電過程中，充電器和充電車輛之間頻繁地進行著數(shù)據(jù)通信。比如，在充電開始的階段，充電 器向車輛送出動作信息，然后車輛發(fā)出充電許可信息，并同時傳送充電指令數(shù)值。經(jīng)過這樣的數(shù)據(jù)交換之后，從充電器輸出直流充電電流。通過車載電池組監(jiān)視 MCU，隨時交換電池狀態(tài)信息，以保證根據(jù)點之狀態(tài)提供適充電電流。
2014年4月，在國際電工委員會(IEC，International Electrotechnical Commission)上，CHAdeMO被批準成為電動車用快速充電器的國際規(guī)格。
2.Combo充電方式
2012年10月，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)公布了其電動車充電規(guī)格“Combo Coupler”方式，簡稱為“Combo”方式。
Combo充電方式囊括了當時使用的交流普通/快速充電形式，并增加了直流快速充電形式(根據(jù)高充電電流不同分為兩種)。
Combo方式的特點，是將各種充電形式整合進一只充電插頭/插座中，根據(jù)具體的充電形式選擇不同的電路。這種做法可以降低充電器和車輛零部件的制造成本。
Combo方式高可以使用500伏電壓和200安電流進行充電。
Combo方式在推出之始，就聯(lián)合了歐美多數(shù)的汽車廠商。由于可整合利用這些廠商在歐美當?shù)氐恼钨Y源，所以盡管相對于CHAdeMO充電方式屬于后發(fā)，仍然具備了天然的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
3. CCS充電方式(聯(lián)合充電方式，也表記成CEE)
隨著美國發(fā)布Combo充電方式，日本和美國之間爭奪充電器規(guī)格主導地位的競爭日趨激化。在這種狀態(tài)下，2012年5月，美國與歐洲的奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用汽車、保時捷和大眾等8家廠商聯(lián)合推出了新的電動車充電器規(guī)格。這就是CCS充電方式。
CCS充電方式的較大特點，是將交流、直流電源的普通充電和快速充電形式整合到一只插頭/插座上。這樣，在使用方便的同時，配線也很簡潔。該方式幾乎可以 對應所有形式的電源：單相交流電、三相交流電、直流電等等。因此，CCS方式的充電形式包括了單相交流充電、三相交流充電、住宅用直流充電和快速充電等各 種方式。
實際上，CCS充電方式是各國所確立的多種充電方式的“大雜燴”。從下面的照片也可以看出：CCS充電方式的插座是各種充電插頭的“較大公約數(shù)”，是將各國的充電插頭整合到一起，設計出了一款“普適”的充電插座。
圖1 看看CCS充電方式的復雜插座。真想看看里面的配線是怎樣的！
圖片來源：clicccar.com
CCS充電方式因為屬于后發(fā)規(guī)格，所以在性能上稍微優(yōu)于CHAdeMO充電方式。比如：CCS充電方式快可在15分鐘就能完全充滿電池，而 CHAdeMO充電方式在30分鐘內(nèi)只能充滿80%的電量。因CCS充電方式僅使用同一只充電插頭，所以可以自由地在普通充電和快速充電之間進行切換。
同樣地，由于CCS充電方式始動時期晚于CHAdeMO充電方式，所以采用CCS充電方式的電動車數(shù)量和充電樁數(shù)量少于CHAdeMO充電方式。在歐洲，已經(jīng)有一部分地區(qū)采用了CHAdeMO充電方式。(但歐洲地區(qū)預定于2019年停用CHAdeMO充電方式)。
除此之外，還有美國電動車廠家特斯拉在其電動車上采用的充電器。為滿足該廠家推出的續(xù)航距離高達300公里電動車，滿電充電時間限制在30分鐘以內(nèi)這一需要，其充電器采用特殊設計，高容量高達120kw，充電時高電流高達80A。
隨著特斯拉在全世界的展開，該廠家目前傾向于采用當?shù)氐某潆娖鳂藴?。所以，雖然特斯拉原設計的充電器在世界上不能作為一大充電器規(guī)格的主流，但是在很多*(包括我國)存在著特斯拉原設計規(guī)格和當?shù)爻潆娖饕?guī)格混用的狀況。
二、我國充電器規(guī)格的變遷
早在2006年，中國有關部門就發(fā)布了電動車充電器的相關*標準(GB/T20234-2006：《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插 孔通用要求》)。該標準以國際電工委員會2003年推出的標準為基礎而制定，是一個從初開始就和國際標準接軌的*標準。在2011年，有關部門對 2006年版標準進行了改訂。
現(xiàn)在，中國國內(nèi)電動車充電器也分為交流和直流兩類，交流額定電壓不超過690V，額定電流不超過250A，頻率50Hz；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。
但是，由于GB/T20234-2011目前僅為推薦性標準，所以沒有強制執(zhí)行效力。
在特斯拉電動車進入我國市場時，該廠家在國內(nèi)大力建設該車專用的充電樁。據(jù)國內(nèi)媒體報道：2014年4月開始在中國銷售僅過半年，該公司在中國建設的充電樁數(shù)量快速增加，使中國成為全世界美國美國本土之外充電樁數(shù)量多的*。
2014年，隨著中國與德國統(tǒng)一電動車充電標準，中國加入了歐美電動車充電器體系。現(xiàn)在，國內(nèi)銷售的電動車其充電方式也對應了CCS方式。
現(xiàn)在，國內(nèi)的充電器領域為GB/T20234方式、CCS方式和特斯拉方式三種規(guī)格并存的狀況。為促進國內(nèi)電動車市場的發(fā)展，提升我國在世界電動車充電規(guī)格領域的發(fā)言力度，統(tǒng)一上述三種規(guī)格是非常必要的。
各國之所以做出種種努力統(tǒng)一各種不同規(guī)格的充電器接口，要出發(fā)點是為盡快確立一個能被盡量多的*所接受的國際統(tǒng)一標準。
三、各種充電規(guī)格的“全家福”
目前，各國使用的充電器林林總總，僅從充電插頭接口的形狀上就可以看出這一點：
圖2 主要充電器插頭/插座形狀示意圖
出于維護自己經(jīng)濟利益的考量，各經(jīng)濟體制定了獨自的充電規(guī)格。而統(tǒng)一這些規(guī)格，是一個巨大的工程。
四、國際專利的教訓
根據(jù)百度百科的解釋，專利是一項發(fā)明創(chuàng)造的首創(chuàng)者所擁有的受保護的獨享權益。在產(chǎn)業(yè)界，專利制度在保護發(fā)明者和權益的同時，也體現(xiàn)在保護發(fā)明者的經(jīng)濟利益方面。
在理解和適應國際專利制度方面，我們是交了很多的學費的。
改革開放以來，我國一直將自己定位于“世界工廠”的地位，來料加工、來樣制作等貿(mào)易形式成為我國經(jīng)濟起飛、成長的動力和基石。
在進行這一類經(jīng)濟活動的過程中，我們賺取了外匯、獲得了經(jīng)濟利益。更重要地是，我們通過這個過程，培訓了一大批適應了現(xiàn)代化管理方式的工人、技術人員和管理人員，掌握了與國際水平接近的企業(yè)管理方式和運作方法，并掌握了國際市場的新動向。
正因為有這些經(jīng)濟活動作為鋪墊，在20世紀90年代世界經(jīng)濟開始走向全球化的浪潮之中，我們才沒有落伍并及時將自己融入全球經(jīng)濟。有了這一切，我們才獲得了一段較長時間的經(jīng)濟高速成長時期。
作為一個代加工者，對于其加工的產(chǎn)品中是否存在著知識產(chǎn)權等問題，以及其中包含的各種權利義務關系并不需關注。但是，當國內(nèi)企業(yè)發(fā)展到一定程度，越過加工的階段而進入自行設計和生產(chǎn)、外銷階段，關注知識產(chǎn)權問題就變得非常重要，甚至成為關系到企業(yè)存亡的大問題。
其中，較為典型的事例就是由國際家電廠商組成的6C聯(lián)盟，對中國的家電生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的DVD產(chǎn)品征收專利費的訴訟。
新世紀交接之際，中*電廠商出口的DVD產(chǎn)品達到一千萬臺，其中出口至歐美市場的DVD產(chǎn)品達到八百萬臺以上。在這種狀態(tài)下，國外家電廠商宣布對每臺DVD產(chǎn)品征收20美元的專利使用費。這一舉動無疑使中國出口產(chǎn)品失去競爭能力，并對國內(nèi)家電廠商造成沉重的打擊。
雖然后來經(jīng)過多方協(xié)商，終這一問題得到解決，但這件事本身給當時正在爭取入關(WTO)的中國政府和企業(yè)敲響了警鐘。
五、以經(jīng)濟面目出現(xiàn)的新的世界霸權
隨著經(jīng)濟全球化的不斷深化，企業(yè)在處理其知識產(chǎn)權問題上，又有了新的動向。那就是，將本公司所持有的各種技術專利，轉(zhuǎn)換成國際標準。以國際標準為依托，逼 迫相關廠家、行業(yè)、消費者繳納專利使用費用。通過這種“系統(tǒng)化”、“規(guī)模化”、“國際公認”的圈錢手段，可以更加有效地實現(xiàn)經(jīng)濟利益。我們當然可以想見， 能夠進行這種層次的操作的，只有那些規(guī)模巨大的跨國企業(yè)。因為只有這樣的企業(yè)，才擁有實力強大的科研機構和專利部門，同時擁有強大的政治、經(jīng)濟影響力。
國際標準的基礎，來源于龐大數(shù)量的專利集合，這些專利包括了大量的獨創(chuàng)性技術規(guī)范。同時，為支撐標準的順利推行，又需要無數(shù)的外圍支撐性技術，這些技術當 然也屬于知識產(chǎn)權。無論新的競爭者如何投入精力和資金研究，都不可能避開其中大部分的專利，這些具有主要功能的專利必須從主導建立標準的公司購買。
通過電動車充電器規(guī)格的競爭事例，我們似乎可以看出在知識產(chǎn)權領域，國際大型廠商的“Road map”。
1. 首先是進行技術開發(fā)。這是所有的通過知識產(chǎn)權獲利的出發(fā)點；
2. 在技術開發(fā)獲得成果之后，盡快申請專利，大量的專利。即不僅局限于開發(fā)出的技術本身，還要申請和該技術相關的各種專利。后形成一個對核心技術起到保護作用的專利群；
3. 在專利到手之后，盡可能地聯(lián)合各國相關廠家組成利益共同體；
4. 由利益共同體出面游說相關領域的國際組織，以掌握的專利為中心制定國際標準；
5. 因國際標準具有通用性和強制性，所以在世界范圍內(nèi)使用按照這些標準所制造的硬件和軟件的過程中，就不可避免地觸及相關專利權，于是專利費就會“自動地”滾滾而來。
即使在汽車行業(yè)之外，這種通過國際標準、國際規(guī)格來控制整個世界的行為也比比皆是。
比如，在IT領域，作為互聯(lián)網(wǎng)基礎的根域名服務器，其邏輯數(shù)量只有13臺。但其中包括主根服務器在內(nèi)的10臺卻設置在美國。美國可以通過控制根域名服務器的動作，來達到控制互聯(lián)網(wǎng)動作，甚至關閉某一地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)。
同時，在互聯(lián)網(wǎng)硬件方面，無數(shù)的服務器、路由器、網(wǎng)絡節(jié)點甚至網(wǎng)絡的物理層本身，都是由各種各樣的專利、標準所規(guī)定；而在軟件方面，各種標準、規(guī)定(在 IT領域，這些被統(tǒng)稱為“協(xié)議”)也是林林總總，令人目不暇接。也就是說，當我們上網(wǎng)時，網(wǎng)費中相當部分都會“自動地”裝進標準制定者的腰包。
有這樣一句話流傳得很廣：四流企業(yè)出產(chǎn)品、三流企業(yè)賣技術、二流企業(yè)做*、*企業(yè)定標準。*企業(yè)是行業(yè)的標桿和領頭羊，它制定行業(yè)的游戲規(guī)則，引領整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，后享受由此而獲得的利益。這簡直就是“勞心者制人，勞力者制于人”這句話的另一種表現(xiàn)方式！
幾千年前，部落通過殘殺獲利；
幾百年前，海盜通過搶劫獲利；
一百年前，*通過戰(zhàn)爭獲利；
幾十年前，企業(yè)通過專利獲利；
而現(xiàn)在，國際企業(yè)集團通過標準獲利。
時代在發(fā)展，在進步。人們獲利的欲望并沒有消失，僅僅是規(guī)模更宏大、手段更巧妙、操作更“文明”。
六、站在經(jīng)濟的高峰，就站在了支配世界的頂端
綜上所述，掌握專利，就可以制定標準。而掌握標準，則可以獲得經(jīng)濟利益。而一旦在經(jīng)濟上獲得成功，就可以獲得支配世界的能力。“富可敵國”這句話，竟然可以從這個角度去理解！
在國際大環(huán)境總體上和平，以經(jīng)濟活動為中心的狀態(tài)下，所謂的“世界霸權”并不完全取決于軍事實力。非軍事力量所起的作用越來越受到重視，“軟實力”一詞更 頻繁地見諸報端。用國際標準這種看起來不起眼的手段，通過經(jīng)濟方式來控制世界并瓦解對手，正是在新的國際環(huán)境下，解讀各種因素變遷的一把鑰匙。
說句題外話：當年超級大國之一的蘇聯(lián)之所以解體，正是由于國際資本通過經(jīng)濟手段顛覆了蘇聯(lián)的經(jīng)濟而造成的。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，從1991年下半年開始的短短 幾個月內(nèi)，盧布兌換美元的牌價從高時期1盧布兌換2美元，如同雪崩一般滑落到了112,000盧布兌換1美元！由此，當時世界上唯一能與美國相抗衡的超 級大國轟然倒下。
在人類歷史上，除非洲某小國以外，無論是多么慘烈的戰(zhàn)爭時期，都沒有出現(xiàn)過如此驚人的通貨膨脹。原子彈與導彈所達不到的目的，西方*竟然通過經(jīng)濟手段達到了！
七、技術和市場，誰占先？
國際企業(yè)通過國際標準這一杠桿，將保有相近技術的廠商捆綁在一起，形成了某種“利益共同體”。但是，這種利益的聯(lián)合也不是完全沒有漏洞的。
其明顯的一點，就是2014年中國加入了CSS充電方式。但是，從目前的資料可以看到，并不是中國在幾種充電方式中選擇了CSS方式，而是首先和德國統(tǒng)一充電規(guī)格，然后加入歐美電動車充電體系。*主權、交涉主導權以及經(jīng)濟利益在這個過程中得到了體現(xiàn)。
從上面的分析中我們可以看到：國際標準現(xiàn)在已經(jīng)成為一種圈錢的手段。那么，從企業(yè)的角度講，為了達到利益較大化，“蛋糕做好之后，盡量減少分蛋糕的人”就應該是個基本的思路了?？墒?，為什么會出現(xiàn)這種“分蛋糕”的現(xiàn)象？
從特斯拉在各國使用當?shù)?充電器標注的舉措中我們也可以看到：在經(jīng)濟活動中，尤其是在買方市場或處于開拓市場階段時，和生產(chǎn)廠商相比，市場的傾向性顯得更加重要。畢竟，如果沒有市場、沒有銷售做出支持，無論多么優(yōu)秀的技術，后只能走向沒落。
某項技術是否能后成為主導世界的國際標準，不僅僅取決于技術本身，更多地取決于*和企業(yè)的實力。道理很簡單：對方的技術成為標準，就意味著要把自己的錢裝到對方的口袋里去?？墒?，從根源上講，企業(yè)的實力來源于市場的支持。
當年，在家用錄像機市場上曾經(jīng)有過VHS和Betamax兩種規(guī)格并立，同時極力爭奪規(guī)格主導權的時代。盡管索尼公司推出的Betamax錄像機系統(tǒng)也相 當優(yōu)秀，可是索尼卻不重視市場，也沒能及時建立同盟。后來雖然意識到了營銷的重要性，卻因在宣傳方面難以置信地打了幾手“臭牌”而導致失敗。相反，VHS 錄像機系統(tǒng)卻聯(lián)合了眾多的廠商，才在后將Betamax錄像機擠出市場而一統(tǒng)天下。其結果，VHS陣營缽滿盆盈，而主導Betamax陣營的索尼卻受到 很大的打擊。
在經(jīng)濟環(huán)境急速變化的現(xiàn)代社會，無論是電器產(chǎn)品還是生活用品，甚至像汽車(量產(chǎn)化的汽車)這樣的高價消費品，都處于供過于求的狀態(tài)，屬于買方市場。在這種 情況下，抱著“酒好不怕巷子深”的觀念去經(jīng)營，注定會被市場所淘汰。技術固然可以決定產(chǎn)品的走向，但是，市場卻可以決定產(chǎn)品的命運。因此，在技術、知識產(chǎn) 權和市場這些因素的碰撞中，市場因素更顯得重要。
從目前的狀況來看，在一段時間內(nèi)世界的電動車市場上恐怕呈現(xiàn)出CHAdeMO充電方式與CCS充電方式“并駕齊驅(qū)”的狀況。但是，從世界上電動車廠家的數(shù) 量以及銷售產(chǎn)品的地區(qū)分布看，CCS充電方式終究有可能取得壟斷地位。不過，從日本產(chǎn)業(yè)界在手機、家用游戲機以及家電產(chǎn)品等方面所表現(xiàn)出的“孤芳自賞”的 傳統(tǒng)來推測，即使全世界都采用CCS充電方式，日本國內(nèi)也有堅持使用CHAdeMO充電方式的可能性。
國際上各種充電標準的爭斗，本質(zhì)上是對于市場的爭奪。只有后成為國際規(guī)格的那種標準，才能獲得多的市場份額，并獲取較大的競爭紅利。而在全球電動汽車的起步階段，采用某種充電標準時機意味著話語權的大小。
當然，這里不排除某種沒能成為國際規(guī)格的標準，在特定*或地域獨立使用的狀況。如日本的手機等電器產(chǎn)品，因使用日本獨自的標準所以無法與國際通行標準接 軌，這種現(xiàn)象被稱為“加拉帕戈斯現(xiàn)象”。不過，雖然目前日本國內(nèi)市場是日系廠商的一統(tǒng)天下，但其結果，終會導致產(chǎn)品的特化、退化和沒落。市場的重要性，在 這里也得到了充分的證明。
曾幾何時，3D立體電視機作為一種新一代電視機而受到廠家的追捧，一度成為新電視機的賣點，甚至達到了官方媒體開設3D頻道的程度?？墒?，這項技術終因 市場認可度不高而流于形式，接近于消聲匿跡。市場就像一面篩子，會過濾掉不合其規(guī)律的技術、產(chǎn)品，當然也會對國際標準帶來生殺予奪的效應。
作為一個經(jīng)濟實體，企業(yè)的終極目標是生存和發(fā)展，而為了生存，企業(yè)必然要追經(jīng)濟利益。
在全球經(jīng)濟模式下，國際標準和專利制度為企業(yè)提供了一條便利的收金之道。
壟斷也好，獨占也罷，只要我們運行的不是自給自足的自然經(jīng)濟，只要我們打算把自己的產(chǎn)品銷售到國際市場，我們只能遵守這一制度。
現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟實力和科技研發(fā)水平，還遠遠沒有達到制定規(guī)則的地步。我們目前所掌握的較大的依仗，是由十幾億人口所組成的巨大的消費市場。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》所發(fā)表：到2020年中國的電動汽車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。
在這種狀況下，利用這種制度的有利方面，通過適當?shù)慕?jīng)濟政策和產(chǎn)業(yè)政策，為我們自己獲得更大的利益。在與國際企業(yè)的交涉中盡量獲得更多的話語權和產(chǎn)業(yè)鏈上的主動權，才是我們需要考慮的首要問題。
