*發(fā)改委、財(cái)政部、國土資源部等七部委近日下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確為營造良好的市場化環(huán)境，要充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資本積極性，加快推進(jìn)停車設(shè)施建設(shè)，有效緩解停車供給不足，實(shí)現(xiàn)停車規(guī)范有序，并鼓勵(lì)停車場按照一定比例配建電動(dòng)汽車充電設(shè)施。
《意見》明確了停車設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)，以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(diǎn)(P+R)、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為重點(diǎn)，在內(nèi)部通過挖潛 及改造建設(shè)停車設(shè)施，并在有條件的周邊區(qū)域增建公共停車設(shè)施。鼓勵(lì)建設(shè)停車樓、地下停車場、機(jī)械式立體停車庫等集約化的停車設(shè)施，并按照一定比例配建電動(dòng) 汽車充電設(shè)施，與主體工程同步建設(shè)。
《意見》中提出要鼓勵(lì)社會(huì)參與，一方面通過各種形式廣泛吸引社會(huì)資本投資建設(shè)城市停車設(shè)施，大力推廣政府和社會(huì)資本合作(PPP)模式；另一方面，鼓勵(lì)企 事業(yè)單位、居民小區(qū)及個(gè)人利用自有土地、地上地下空間建設(shè)停車場，允許對(duì)外開放并取得相應(yīng)收益。同時(shí)，要求各地降低停車設(shè)施建設(shè)運(yùn)營主體和投資規(guī)模的準(zhǔn)入 標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)和個(gè)人均可申請投資建設(shè)公共停車場，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求。
要求放寬市場準(zhǔn)入。各地相關(guān)部門完善市場準(zhǔn)入制度，降低停車設(shè)施建設(shè)運(yùn)營主體和投資規(guī)模的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)和個(gè)人均可申請投資建設(shè)公共停車場，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求。改革停車設(shè)施投資建設(shè)、運(yùn)營管理模式，消除社會(huì)參與的既有障礙。
在創(chuàng)新投融資模式方面，《意見》提出，鼓勵(lì)采用政府和社會(huì)資本合作(PPP)模式，政府投入公共資源產(chǎn)權(quán)，與社會(huì)資本共同開發(fā)建設(shè)，采用放棄一定時(shí)期的收 益權(quán)等形式保障社會(huì)資本的收益；允許在不改變土地用途和使用權(quán)人的前提下將部分建筑面積用作便民商業(yè)服務(wù)設(shè)施，收益用于彌補(bǔ)停車設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營資金不足。
《意見》要求充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，完善停車收費(fèi)政策，逐步縮小政府定價(jià)范圍，全面放開社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)。對(duì)政府和社會(huì)資本合作建設(shè)停 車設(shè)施，要統(tǒng)籌考慮財(cái)政投入、社會(huì)承受能力等因素，遵循市場規(guī)律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協(xié)議確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于路內(nèi)停車等納入政府定價(jià)范圍的停 車設(shè)施，健全政府定價(jià)規(guī)則，根據(jù)區(qū)位、設(shè)施條件等推行差別化停車收費(fèi)。
《意見》要求加強(qiáng)停車綜合治理，各地同步完善停車場周邊市政公用設(shè)施和停車引導(dǎo)設(shè)施；新建或改擴(kuò)建公共停車場建成營業(yè)后，減少并逐步取消周邊路內(nèi)停車泊 位，加強(qiáng)違法停車治理，保障公共停車場有效需求，提高收益水平；確保路內(nèi)等政府停車資源委托經(jīng)營的公開透明，將收入的一定比例專項(xiàng)用于停車場建設(shè)；嚴(yán)格監(jiān) 管停車服務(wù)和收費(fèi)行為，嚴(yán)厲打擊無照經(jīng)營、隨意圈地收費(fèi)等違規(guī)經(jīng)營行為。
