隨著，國內(nèi)電動汽車市場日益繁榮，在繁榮之下，國內(nèi)電動汽車行業(yè)很難看清其存在的真相（包括隱患、機遇和挑戰(zhàn)等）。有些人覺得繁榮就證明自己做的足夠好了，一些銷售額頗高的企業(yè)便會沾沾自喜，看到的只是眼前的利益。另一部分人則恰恰相反，看到國內(nèi)市場存在的不足和隱患，面對不足，引刃而解，解決技術(shù)難點、分析市場布局、營銷戰(zhàn)略、合作方案等等。
近期，新能源汽車政策的相繼出臺，給新能源汽車帶來新的挑戰(zhàn)和新的機遇。為什么說是挑戰(zhàn)呢？一方面是政策具有連續(xù)性，企業(yè)不必要擔(dān)心政策的中斷而帶來的損失和利益不公等，這使得企業(yè)可以持續(xù)投入。另一方面是補貼政策惠及全國，市場空間大，達(dá)到500萬輛規(guī)模。而挑戰(zhàn)是因為，1）補貼額度降幅達(dá)到40%；對價格成本提出挑戰(zhàn)；2）整車技術(shù)參數(shù)要求提升；表現(xiàn)在以下幾個方面，a，對續(xù)駛里程要求提升；b，乘用車類大于100公里以上；c，客車類大于150公里以上；d，乘用車8年12萬公里，商用車5年20萬公里：e，對動力電池企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。有挑戰(zhàn)和機遇，企業(yè)才會有動力。倘若只固步自封、企業(yè)是成長不了的。
面對挑戰(zhàn)和機遇，我們的專家嘉賓襄陽宇清傳動科技有限公司副總經(jīng)理、新能源事業(yè)部總經(jīng)理張建華為我們解答《新能源電動汽車動力總成技術(shù)關(guān)鍵》。演講中，張建華院長慷慨激昂，著重為我們講述新能源電動汽車動力總成技術(shù)關(guān)鍵。他說，“動力總成技術(shù)，怎么去理解？我是站在商店的角度，而不是站在汽車角度。我從維修、售后、匹配的角度，更合理些。”，后張院長慷慨激昂地說，“引用屈原離騷第79句：路漫漫其修遠(yuǎn)兮， 吾將上下而求索！”以下是張院長的演講提綱！
一、 機遇與挑戰(zhàn)
1、兩個政策的出臺
“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政 支持政策的通知”
四部委4月29日發(fā)布
“新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定”
2015年6月2日發(fā)布，2015年7月10日實施
2、機遇
1）政策的連續(xù)性；企業(yè)可以持續(xù)投入，而不必觀望；
2）補貼政策惠及全國；市場空間擴大，500萬輛規(guī)模；
3、挑戰(zhàn)
1）補貼額度降幅達(dá)到40%；對價格成本提出挑戰(zhàn)；
2）整車技術(shù)參數(shù)要求提升；
對續(xù)駛里程要求提升；
乘用車類大于100公里以上；
客車類大于150公里以上；
乘用車8年12萬公里，商用車5年20萬公里：
對動力電池企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。
二、動力總成技術(shù)關(guān)鍵
1、純電動汽車動力總成
純電動汽車動力總成由兩大部分組成：
a、驅(qū)動系統(tǒng)總成；
b、車載能源系統(tǒng)總成；
站在產(chǎn)業(yè)化角度，批量化降成本的
角度，售后維護(hù)的角度。
1）驅(qū)動系統(tǒng)總成組成部分如下：
電機系統(tǒng)；
齒輪箱系統(tǒng)；
電機驅(qū)動器系統(tǒng)；
相關(guān)輔助配套系統(tǒng)；
驅(qū)動系統(tǒng)是純電動汽車的核心關(guān)鍵部件；
所涉及的整車性能參數(shù)包括：
加速度，爬坡度，高車速，載重量等。
2）車載能源系統(tǒng)總成組成部分如下：
動力電池系統(tǒng)：電芯，BMS，
繼電保護(hù)單元，箱體等；
車載充電機系統(tǒng)，DC/DC電源系統(tǒng)：
高低壓線束系統(tǒng)及相關(guān)輔助配套系統(tǒng)；
所涉及的整車性能參數(shù)包括：
續(xù)駛里程，車身重量，充電時間等。
3）以兩個典型類產(chǎn)品作為案例進(jìn)行分析
1） 小于4米乘用車。
2） 10-12米純電動公交車。
2，乘用車關(guān)鍵技術(shù)要求
1）動力性要求：（車長3.58米）
高車速（km/h）：大于100；
0-50km/h加速時間（s）：小于5；
對驅(qū)動系統(tǒng)之電機及控制器的要求：水冷，風(fēng)冷？
2）輕量化要求：
綜合工況純電續(xù)駛里程（km）:大于150；
整備質(zhì)量（kg）：小于等于900；
對動力電池系統(tǒng)的要求：比能量，重量；三元，鉄鋰？
3）經(jīng)濟(jì)性要求：
能量消耗率（kwh）：小于12；
（綜合工況每百公里電耗）；
對動力電池系統(tǒng)充放電效率，驅(qū)動系統(tǒng)效率提出高要求；
制動能量回收：不低于15%；
（城市工況下制動能量回收對續(xù)駛里程的貢獻(xiàn)率）
100km車速，持續(xù)時間30分鐘。
對動力電池系統(tǒng)放電效率及熱設(shè)計，驅(qū)動系統(tǒng)效率及熱設(shè)計的考量。
2、乘用車關(guān)鍵技術(shù)要求
幾個典型車廠的技術(shù)參數(shù)特點(來自市場廣告）：
江淮（大于4米）：永磁同步電機液冷；0-50公里：6秒；
0-100公里：未標(biāo)注；
奇瑞（小于4米） ：永磁同步電機，液冷；0-50公里： 5.9秒；
眾泰云100 （小于4米） ：交流異步級，風(fēng)冷；
0-50公里：未標(biāo)注；
車載充電機容量擴充及優(yōu)化：
現(xiàn)狀：單相：220V；10A（民用插頭）；
16A；32A； （工業(yè)用插頭）；
功率等級：
220V/16A：3.3KVA；高頻隔離方式；
220V/32A：6.6KVA；高頻隔離方式；
車載充電機容量擴充及優(yōu)化：
提升空間：（采用隔離，非隔離
或具有充電功能的電機控制器等方案）
三相電壓，380V，
三個等級電流：16A，32A，63A;
380V/16A：
380V/32A：
380V/63A：
參考標(biāo)準(zhǔn)：QC/T895-2011；
3、10.5米純電動公交車關(guān)鍵技術(shù)要求
?參見：整車主要性能指標(biāo)
作為動力總成企業(yè)必須考慮的三個問題：
（整車系統(tǒng)設(shè)計與三電位置擺放的沖突點
在于站在不同的角度考慮問題）
需要共同思考的問題：
1、電磁兼容的考慮 ；
2、搭鐵共地的考慮；
3、熱設(shè)計的考慮。
三、后續(xù)需要開展的工作
1、測試評價體系的進(jìn)一步完善及
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定；
1）*級；
2）行業(yè)級；
3）聯(lián)盟級（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟）。
2、三大測試驗證平臺的建設(shè)
1）動力總成測試平臺建設(shè)；
（整車指標(biāo)提升的關(guān)鍵）
2）車載能源系統(tǒng)測試平臺的建設(shè)；
3）驅(qū)動系統(tǒng)平臺的建設(shè)。
