6月4日《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下《簡稱》)發(fā)布，自7月10日起，外行造電動車的生產(chǎn)許可大門打開，這也是產(chǎn)業(yè)政策從嚴(yán)格準(zhǔn)入到寬進(jìn)嚴(yán)管的轉(zhuǎn)型，有利于跨界優(yōu)質(zhì)社會資源更好推動電動車的發(fā)展。對此，我有以下幾點看法：
*，思路有利于創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新。此次純電動車企準(zhǔn)入門檻的降低，有利于擁有社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)參與純電動乘用車的科研生產(chǎn)，此舉將激發(fā)新能源汽車市場的潛在活力。新建純電動乘用車企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)低要求限制，這尤其是有利于創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的發(fā)展。 由于美國特斯拉等非傳統(tǒng)車企造車取得成功，因此中國也需要挖掘這樣的潛力企業(yè)進(jìn)入。尤其是我們有很多優(yōu)秀的IT行業(yè)的制造企業(yè)表現(xiàn)出較強的創(chuàng)造能力，這些國內(nèi)跨界企業(yè)進(jìn)入電動車領(lǐng)域說不定能取得同樣的驕人業(yè)績。 第二，抑制低水平造車。由于《規(guī)定》中要求，新建企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車高車速不得低于100km/h，純電動續(xù)航里程不得低于100km。這意味著低速電動車仍未獲得*層面認(rèn)可，低速電動車企業(yè)難以借助電動車的開放機會進(jìn)入主流電動車行列。即使是咬著牙達(dá)標(biāo)進(jìn)來，其體系競爭力也是難以與新思維的跨界企業(yè)抗衡。低速車企業(yè)的佳方式是投靠正規(guī)軍，實現(xiàn)目錄和油耗指標(biāo)的共享，類似山東新能源車企業(yè)的大量轉(zhuǎn)正，絕不是這次政策照顧目標(biāo)。 第三，能力要求很高。行業(yè)準(zhǔn)入的過程是審批和驗收等多環(huán)節(jié)，外行企業(yè)需要先申報項目，等發(fā)改委組織專家評審合格后，進(jìn)入項目的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)階段，隨后是工信部的驗收。這需要企業(yè)在純電動車整體的設(shè)計體系能力要很高，這樣的體系能力不是小型IT企業(yè)能夠達(dá)到的，需要跨界企業(yè)有較強的體系能力和較大的研發(fā)投入。 而且相關(guān)規(guī)定對新企業(yè)的生產(chǎn)能力也要求更高，要有相應(yīng)的沖壓、涂裝、總裝等完整的生產(chǎn)準(zhǔn)備投入，投資規(guī)模不會很低。 第四，從“相馬”到“賽馬”。前幾年的*電動車放開政策是想控制數(shù)量引入2~3家外部企業(yè)造電動車，刺激正規(guī)整車企業(yè)投入更大力量發(fā)展電動車?，F(xiàn)在的思路是萬眾創(chuàng)新——只要你證明有能力，樂意干，符合生產(chǎn)條件，那就隨便干。反正投資是你的，給你舞臺，成敗看企業(yè)。 當(dāng)然，這樣放開帶來的淘汰賽的競爭也是慘烈的。電動車的生產(chǎn)許可是放開準(zhǔn)入，定期清理，實施的過程監(jiān)管更嚴(yán)格，干不好就容易被踢出目錄。純電動汽車產(chǎn)品公告設(shè)定3年有效期，這樣有些企業(yè)經(jīng)營不下去了，退出汽車領(lǐng)域，其公告也就作廢了，確保在電動車目錄的車企都是有活力的企業(yè)。創(chuàng)業(yè)的失敗概率較高，創(chuàng)新的不確定性也較大，但只要有幾個企業(yè)的持續(xù)探索和進(jìn)入，電動車市場就會有很大的機遇。比如一家企業(yè)如果造不出市場認(rèn)可的純電動車，則其企業(yè)可能退出，其他的新企業(yè)會進(jìn)入并借鑒其以往經(jīng)驗，甚至買走它的團(tuán)隊，這樣的競爭對保持行業(yè)活力很有促進(jìn)。 第五，電動車加速智能化。隨著新能源汽車制造難度的降低，或者是出現(xiàn)更多的基礎(chǔ)造車公司，社會投資會加速催化其發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的意圖十分明確，未來的競爭將逐漸轉(zhuǎn)向商業(yè)模式的競爭,而準(zhǔn)入的放開提供給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更大的合作選擇權(quán)和創(chuàng)新的自由度，互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品也會給用戶更好的體驗。 第六，山寨轉(zhuǎn)*的產(chǎn)業(yè)鏈推動*電動車崛起。我們國內(nèi)已經(jīng)有很多的基礎(chǔ)性電動車核心零部件企業(yè)，這些電動、電控等企業(yè)，類似當(dāng)年的山寨手機的基礎(chǔ)配件提供商，諸多跨界電動車企業(yè)有了良好的產(chǎn)業(yè)鏈資源，類似很多汽車界的新晉純電動車*企業(yè)也會很快出現(xiàn)。從特斯拉等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈新模式可以看到，電動車企業(yè)可以做能源儲備供給，成為家庭能源體系和智能化家庭的整體解決方案的提供者?？缃缙髽I(yè)的野心很大，其創(chuàng)造力也是驚人的。 我們期待電動車新政下的新企業(yè)突破，這也是我們產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的一個重大的機會，而傳統(tǒng)車企未來將有更強的危機感并因此煥發(fā)更大活力。 作者為全國乘用車信息聯(lián)席會副秘書長 崔東樹 本文轉(zhuǎn)載自中國經(jīng)營報
